# taz.de -- Unbehauste FAhrzeuge: Die Angst des Busfahrers vor der Endstation

	# taz.de -- Unbehauste FAhrzeuge: Die Angst des Busfahrers vor der Endstation

	> Einst modernisierte der Oldenburger Unternehmer Theodor Pekol, wie
	> Menschen im Bus reisen. Sein Erbe verwaltet heute ein Verein aus
	> Enthusiasten. Seine alten, teils einzigartigen Fahrzeuge allerdings
	> könnten demnächst unbehaust dastehen

	Bild: Vehikel in Gefahr: Oldenburgs Verein für Verkehrsgeschichte braucht bald…

	OLDENBURG taz \| Es ist kalt. Und feucht. Die ausliegenden Teppichböden
	gammeln, die aufgehängten Zeitungsartikel wellen sich, an manchen
	Holzteilen blüht der Schimmel. Nicht die geeignetste Umgebung, um
	historische Fahrzeuge zu präsentieren oder auch nur zu lagern – aber der
	Oldenburger Verein für Verkehrsgeschichte wäre wohl froh, wenn er
	wenigstens diese heruntergekommene, zugige Halle des ehemaligen
	Busunternehmens Pekol behalten dürfte. Denn die denkmalgeschützten
	Autobusse, historischen Feuerwehrwagen und anderen Oldtimer könnten
	demnächst im Freien stehen: Ein Gericht verdonnerte den Verein dazu, die
	Halle zu räumen, der Eigentümer gab ihm genau vier Wochen Zeit dafür.

	Hans-Joachim Luckau zeigt auf einen Linienbus mit Zigarillo-Werbung, der
	aussieht wie aus dem Ei gepellt, auf dem Dach zwei Fähnchen in
	oldenburgischen Farben. „Der hat früher mal als Hühnerstall gedient“, sagt
	der Vereinsvorsitzende. Der 65-Jährige hat das Fahrzeug, das beinahe
	genauso alt ist wie er, liebevoll restauriert und fahrbereit gemacht. Man
	kann diesen Bus buchen, etwa für Hochzeitsfahrten, dann sitzt Luckau am
	Steuer – so wie er überhaupt 27 Jahre seines Lebens hinter den Lenkrädern
	von Oldenburger Bussen verbracht hat.

	Er ist sogar in Sichtweite der Fahrzeughallen aufgewachsen, in denen der
	Tüftler Theodor Pekol einst seine eigenen Busse konstruierte. Es sind die
	Hallen, in deren Resten Luckau jetzt steht und erzählt, wie er einen alten
	Pekol-Reisebus im Raum Stuttgart abgeholt und quer durch die Republik
	geschleppt hat. „Sein Herz fährt bis heute mit“, sagt Vereinskollegin
	Kerstin Beyer, die den erbsgrün-beige lackierten Gefährten ebenfalls
	verbunden ist. „Diese Busse gibt’s nirgendwo anders, die fahren nur hier“,
	hätten ihre Eltern geschwärmt: „Das fand ich toll.“ Nicht nur sie: Der Na…
	des Unternehmens wurde zum Synonym für Mobilität schlechthin – in Oldenburg
	fuhr man nicht Bus, man „fuhr Pekol“.

	Oldenburg, das war nicht unbedingt der Ort, an dem Technikgeschichte
	geschrieben wurde. Der 1958 verstorbene Pekol allerdings schrieb gleich
	davon mehrere Kapitel: Ausgerechnet hier, im kleinen, abgelegenen
	Oldenburg, errichtete er ab 1936 das deutschlandweit erste durchgehende
	Oberleitungsnetz für Obusse. Hier entwickelte oder verbesserte er auch die
	selbsttragende Leichtbauweise, den hinten liegenden Motor, die
	Einzelradaufhängung, erste Automatikgetriebe – allesamt Innovationen, die
	die Entwicklung künftiger Busmodelle prägen sollten. Manche der Neuerungen
	sind sogar für Laien zu verstehen: Die simple Idee, das Gepäck der
	Reisenden in einem Raum unterhalb der Sitze statt wie bisher auf dem Dach
	zu verstauen, sagt Luckau: ebenfalls von Pekol.

	Das Unternehmen existierte bis in die 1980er-Jahre, später richtete sich
	der Verein in den verfallenen Werkstatthallen ein und schraubte an den
	verbliebenen oder wiedergefundenen Pekolbussen herum. Viele gibt es nicht
	mehr, das Aluminium war und ist begehrt. Heute steht ein halbes Dutzend in
	der Halle, zwischen ihnen ein paar Möbel aus den 50ern, Stellwände, eine
	Schaffneruniform: Überreste der kleinen Ausstellung, die der Verein
	eingerichtet hat, der bis 2011 ein paar Mal pro Jahr die Rolltore für
	Publikum öffnete.

	„An manchen Tagen hatten wir tausend Besucher“, sagt Luckau stolz. Zu jedem
	einzelnen der Fahrzeuge kann er die komplette Lebensgeschichte erzählen.
	Einer der Busse etwa sieht aus, als wäre er irgendwann ausgebrannt und
	hätte dann noch ein paar Jahre auf dem Meeresgrund verbracht. Ein Modell
	aus dem Jahr 1953, erklärt Luckau, und natürlich sei der Zustand erbärmlich
	– aber es sei eben auch der letzte seiner Art, sprich: seines Modells. So
	etwas schmeiße man nicht weg. So wenig den heruntergekommenen
	NDR-Übertragungswagen, über den die Fußballübertragungen aus der „Hölle …
	Donnerschwee“ liefen – als der VfB Oldenburg noch in höheren Sphären
	spielte.

	Man hat das Gefühl, es würde ihm körperliche Schmerzen bereiten, sich von
	einem seiner Stücke zu trennen. Und tatsächlich schaut Luckau unglücklich
	drein, als er erzählt, dass er rund 20 Fahrzeuge bereits abgegeben habe,
	„teilweise sogar verschenkt“. Denn der ihm zur Verfügung stehende Platz ist
	bereits deutlich geschrumpft: Die Stadt hatte das Pekol-Gelände an eine
	Supermarktkette verkauft, die dort ein Nahversorgungszentrum errichtet. Ein
	Teil der Halle sollte abgerissen werden, ein anderer Teil erhalten und als
	Museum in das Ensemble integriert werden. Es klang nach einer für alle
	zufriedenstellenden Lösung.

	Dann gab es Streit: um die Größe der Restfläche, um die Kosten für die
	Dachsanierung, am Ende redeten beide Seiten nur noch per Anwalt
	miteinander. Die Zweckehe endete vor Gericht – der Verein muss raus. Und
	das ist halt im Wesentlichen Luckau: Ihm gehören die Fahrzeuge, er führte
	die Besucher durch die Hallen, er ist stets dabei, wenn sich
	Kulturausschuss und Verwaltung um die Zukunft seiner Sammlung zanken.

	Und es ist ja auch ein großes Problem: Wohin er mit den Bussen, den
	Lastern, den Bullis und PKW soll, weiß Luckau nicht. Eine andere,
	ausreichend große Unterstellmöglichkeit ist nicht in Sicht, einen Plan B
	scheint der Verein nie entwickelt zu haben. Hier, in den maroden
	Fahrzeughallen des Theodor Pekol müsse die Sammlung bleiben – wo denn
	sonst? Hannover etwa, oder Salzgitter?

	Die dortigen etablierten Verkehrsmuseen sind gemeint, wenn Luckau anmerkt,
	dass schon „andere Museen“ dagewesen seien und Interesse an den
	Schmuckstücken bekundet hätten. Die Busse gehören nach Oldenburg – das
	sagen nicht nur die Vereinsleute, sondern auch Lokalpolitiker, Besucher,
	sogar Denkmalschützer.

	Daher setzt der Verein auch jetzt, wo die Frist zur Räumung unerbittlich
	abläuft, alles auf die Karte eines Ausgleichs mit dem Eigentümer.
	Vielleicht, wenn man doch noch ein tragfähiges Konzept vorlege, sagt
	Heinz-Herrmann Schmidt, selbst Mitglied des Vereins – seit er von Luckau im
	Zigarillobus zu seiner 60. Geburtstagsfeier gefahren wurde. Vielleicht,
	wenn man noch einmal an den Investor appelliere, der die Bebauung ja
	ohnehin um die Halle herum geplant habe, hofft Kerstin Beyer, die als Kind
	„mit Pekol zur Schule und zur Oma“ fuhr, also täglich.

	Vielleicht. Die Politik will vermitteln, die Erfolgsaussichten sind gering.
	Viel Porzellan ist zerschlagen worden zwischen den Busfreunden und dem
	neuen Eigentümer, es mag auch ein wenig an der Kommunikation des Vereins
	liegen. „Verrentete Busfahrer“, sagt Beyer, „sind halt keine geborenen
	Lobbyisten.“

	Die Halle fristgerecht zu räumen, das könne überhaupt nicht funktionieren,
	sagt Luckau – es klingt verzweifelt, aber auch ein wenig bockig. Für ihn
	geht es um sein Lebenswerk, um das mögliche Auseinanderreißen der Sammlung,
	darum, dass diese typischen Oldenburger Busse auf andere Museen verteilt
	werden könnten. „Diesen Gedanken“, sagt Luckau, „lasse ich gar nicht zu.…
	Der ehemalige Busfahrer, dessen Herz ein Leben lang Pekol fuhr, würde die
	Endstation lieber umfahren.

	7 Mar 2013

	## AUTOREN

	Maik Nolte

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