# taz.de -- Radfahren: Autofahrer sollen spuren

	# taz.de -- Radfahren: Autofahrer sollen spuren

	> Zu viele PS-starke Verkehrsteilnehmer missachten die für den Radverkehr
	> reservierten Spuren.

	Bild: Zurück auf den Gehweg wollen die Radlobbyisten natürlich niemanden schi…

	Berlins Radstreifen haben ein Autoproblem: Überall in der Stadt und zu
	jeder Tageszeit stehen Kraftfahrzeuge auf den Spuren mit dem
	Fahrrad-Piktogramm herum. Das belegt die Auswertung der Kampagne „Radspuren
	frei“, mit welcher der Umweltverband BUND und der Fahrradclub ADFC zwischen
	März und Juni auf die Problematik aufmerksam machten. Im Rahmen der
	dreimonatigen Aktion konnte man zugeparkte Spuren melden. Nun gibt es
	Zahlen: Am meisten betroffen von Falschparkern sind demnach Kreuzberg und
	Charlottenburg.

	Die Rechtslage ist eindeutig, aber nicht unkompliziert: Während
	Radfahrstreifen mit durchgezogener Linie für Autofahrer tabu sind, dürften
	sie auf einem sogenannten Schutzstreifen (gestrichelte Linie) kurz stehen
	bleiben. In der Praxis ist das aber fast nie der Fall, denn entweder stehen
	hier auch noch Halteverbotsschilder oder es gibt einen Parkstreifen rechts
	neben der Spur – und in zweiter Reihe halten ist sowieso verboten. Freilich
	gibt es Ausnahmen, etwa für Polizeistreifen oder Taxen, die einen Fahrgast
	absetzen.

	Laut Tilo Schütz, Radverkehrsexperte des BUND, gingen rund 2.000 Meldungen
	engagierter Radler bei den beiden Organisationen ein. Gemeldet haben sie
	exakt 5.964 einzelne Blockaden durch Kraftfahrzeuge, verteilt auf 138 von
	insgesamt 259 Radstreifen in Berlin.

	Dass diese Statistik nicht ganz repräsentativ ist, geben BUND und ADFC
	offen zu, schließlich stand es jedem frei, sich zu beteiligen oder nicht.
	Das könnte so manche Auffälligkeit erklären: Im Pankow etwa, zumal im
	Ortsteil Prenzlauer Berg, sind nachweislich viele Radler unterwegs, von
	dort kamen aber nur 7 Prozent der Meldungen – bei 40 Prozent aus
	Charlottenburg-Wilmersdorf, 31 Prozent aus Friedrichshain-Kreuzberg und 16
	Prozent aus Mitte. Möglicherweise liegt es daran, dass
	Charlottenburg-Wilmersdorf eine Hochburg des ADFC ist.

	Am engsten scheint es auf der Schlesischen Straße in Kreuzberg zuzugehen –
	oder dort sind die kritischsten Radfahrer unterwegs. Die Statistik
	verzeichnet jedenfalls 671 Blockaden. Mit 623 Radspur-Parkern folgt die
	Franklinstraße in Charlottenburg. Die Ursachen sind dabei ganz
	unterschiedlich: Während auf der Schlesischen Straße vor allem Taxifahrer
	Probleme bereiten, die außerhalb der vorgesehenen Stände auf Kunden warten,
	blockieren den Radstreifen in der Franklinstraße häufig Großtransporter,
	die Fahrzeuge für eines der dort ansässigen Autohäuser anliefern. In der
	Schlüterstraße mit ihrer kleinteiligen Geschäftsstruktur sind es dagegen
	fast ausschließlich private Pkws, deren Fahrer „nur mal eben“ in den Laden
	springen.

	Besonders problematisch ist das alles, weil BUND und ADFC seit vielen
	Jahren und durchaus mit Erfolg die Bevorzugung von Radstreifen gegenüber
	den als unsicher geltenden Bürgersteig-Radwegen fordern. Dieses Argument
	machen die Falschparker zunichte: Mit jedem Ausweichen auf die Autospur
	steigt für Radfahrer wieder das Unfallrisiko.

	Zurück auf den Gehweg wollen die Radlobbyisten natürlich niemanden schicken
	– deshalb bieten sie Lösungsvorschläge an. Verstärkte Kontrollen durchs
	Ordnungsamt fordert ADFC-Landeschefin Eva-Maria Scheel: „Die Einnahmen aus
	den Bußgeldern sollten direkt den Bezirken zufließen, damit die
	Ordnungsämter endlich ausreichend Personal erhalten.“ Auch die neue
	Fahrradstaffel der Polizei würde Scheel gerne noch häufiger sehen. Weitere
	Rezepte sind Kurzzeitparkplätze sowie Lieferzonen, wie sie demnächst in der
	Neuköllner Karl-Marx-Straße sowie der Warschauer Straße in Friedrichshain
	entstehen sollen.

	Bleibt abzuwarten, was die Berliner Verwaltung aus all dem macht. „Noch
	haben wir keine Resonanz“, so Tilo Schütz.

	9 Oct 2014

	## ARTIKEL ZUM THEMA