# taz.de -- Sicherheitsstandards sehr unterschiedlich

	# taz.de -- Sicherheitsstandards sehr unterschiedlich

	> Bei der Sicherheit von Fähren herrscht ein Nord-Süd-Gefälle. In Europa
	> gelten die schärferen Standards des „Stockholm Agreement“, während die
	> jetzt gesunkene „Al-Salam 98“ nur die Kriterien der International
	> Maritime Organization erfüllte

	VON TARIK AHMIA

	Das jetzige Fährunglück im Roten Meer erinnert an die Katastrophe der
	„Estonia“ in der Ostsee 1994 oder der „Herald of Free Enterprise“ 1987 …
	Zeebrügge im Ärmelkanal: Immer waren „Roll-on-Roll-off“-(Ro-Ro-)Schiffe
	betroffen, die ihre Bugklappe zum schnellen Be- und Entladen komplett
	öffnen können. Diese Konstruktion wurde der „Al-Salam 98“ möglicherweise
	zum Verhängnis, die am Freitag mit 1.400 Passagieren an Bord kenterte.
	Könnte sich ein solches Unglück auch in Europa wiederholen?

	Zumindest sind die Sicherheitsstandards hier besser. Sie wurden nach den
	Fährunglücken der „Herald of Free Enterprise“ (193 Tote) und der „Eston…
	(852 Tote) verschärft. Seit 2002 gilt in Europa das so genannte Stockholm
	Agreement, das vorschreibt, ältere Fährschiffe mit Zusatzschotten
	nachzurüsten. Sie sollen verhindern, dass ein Schiff bei Wassereinbruch
	schlagartig sinkt – wie es bei der „Al-Salam 98“ passiert ist. Die
	italienische Schifffahrtsaufsicht Rina hatte der 35 Jahre alten Fähre noch
	im Oktober attestiert, die Sicherheitsstandards der International Maritime
	Organisation (IMO) zu erfüllen. Doch deren Anforderungen liegen deutlich
	unter den europäischen Standards, die vorsehen, dass eine Ro-Ro-Fähre auch
	mit zwei gefluteten Decks und bis zu 50 Zentimeter Wasserstand im Autodeck
	noch seetüchtig bleiben muss. Die IMO hingegen legt keinen Grenzwert für
	Wasser im Autodeck fest und fordert Seetüchtigkeit auch nur bei einem
	gefluteten Deck. Fachleute kritisieren diese unterschiedlichen
	Sicherheitsstandards: „Wenn ein Schiff unsicher ist, dann ist es unsicher,
	egal wo es verkehrt“, bemängelt der britische Schiffsexperte Andrew
	Linington.

	Es ist nicht ungewöhnlich, veraltete und unsichere Schiffe in ärmere Länder
	abzuschieben. „Der Profit kommt vor allem in den südlichen Meeren vor der
	Sicherheit der Passagiere“, stellte ADAC-Vizepräsident Max Stich fest, als
	er den neuesten ADAC- Fährentest vorstellte. Der Autoclub untersucht seit
	sieben Jahren jährlich die europäischen Personenfähren. „Die Sicherheit auf
	Fährschiffen in Europa lässt nach, je weiter man nach Süden kommt“, sagte
	Stich. Während in der Ostsee beim ADAC-Test kein einziges Schiff schlechter
	als „gut“ abschnitt, fahren die Schiffe mit den schlechtesten Bewertungen
	im Mittelmeer (Griechenland, Süditalien) und zwischen den Kanaren. Fähren
	im Roten Meer wurden bislang nicht getestet.

	Doch auch in Europa stehen die Reeder unter Preisdruck, denn 1996
	liberalisierte die EU den Schiffsverkehr. Seither wird vor allem beim
	Personal gespart. So verkaufte die französische Regierung – begleitet von
	wochenlangen Streiks – ihre defizitäre Fährlinie SNCM, die Korsika und
	Nordafrika anfährt. Vor zwei Monaten trieb der Streit um Dumpinglöhne und
	„Sklavenarbeit“ bei der Reederei „Irish Ferries“ 150.000 Menschen in Du…
	auf die Straße – Irlands größte Demonstration seit einem
	Vierteljahrhundert. Das Unternehmen wollte seine 543 Seeleute durch
	Angestellte aus Osteuropa ersetzen, die nur einen Stundenlohn von 3,60 Euro
	erhalten sollten. Dabei geht es nicht allen Reedern schlecht: Auf der
	Ostsee zumindest boomt das Geschäft. Der Seehafen Kiel steigerte den
	Passagierverkehr im vergangenen Jahr um 20 Prozent auf 1,56 Millionen.

	ausland SEITE 10

	6 Feb 2006

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	TARIK AHMIA

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