# taz.de -- ■ Ökomobil: Abgasfrei und biologisch abbaubar: Schlägt der „Hotzenblitz“ ein?

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	Suhl (dpa) – Die deutsche Automobilindustrie blickt voll Sorgen auf die
	nächsten Monate. Aber trotz der Flaute in der Branche erhofft sich das
	umweltfreundliche Elektroauto „Hotzenblitz“ kräftigen Rückenwind. Erdacht
	in der Stille des Schwarzwaldes soll noch in diesem Jahr in den Tiefen des
	Thüringer Waldes der Winzling für den abgasfreien Stadtverkehr an den Start
	gehen. Bundesweites Kaufinteresse dank wachsenden Umweltbewußtseins sieht
	man im thüringischen Suhl, wo sechs ehemalige Angestellte vor einem Jahr
	durch Firmenausgründung den Fortbestand des traditionsreichen
	Simson-Fahrzeugbaus in schwierigen Zeiten sicherten.

	Wie die Zwickauer Autobauer beim Plastikbomber „Trabant“ so setzen die
	Hersteller des „Hotzenblitz“ auf eine Kunststoff-Karosserie – aus
	Gewichtsgründen. Doch im Gegensatz zur Trabi-Rennpappe, deren Entsorgung
	trotz Bakterienhilfe und Granulierung immer noch problematisch ist, soll
	die neue Außenhaut aus biologisch abbaubaren Stoffen gefertigt sein,
	verspricht „Hotzenblitz“-Erfinder Thomas Albiez. Sein Ziel ist ein bis zum
	letzten Bestandteil recycelfähiges Fahrzeug. Die gesamte Innenverkleidung
	zunächst – und warum in einer nächsten Stufe nicht auch Teile der
	Außenhaut? – wird aus fermentierten Faserstoffen gepreßt. Der
	papierähnliche Stoff soll später als Viehfutter oder Dünger verwendbar
	sein. Spinnerei? „Warum? Doch nur eine Frage der Wissenschaft“, hält Albiez
	dagegen und verweist auf erste Erfahrungen mit dem biologischen
	Verbundstoff, der erstaunlich vielseitig sei.

	Auch Bundesumweltminister Klaus Töpfer findet den Gedanken interessant.
	„Ich habe zum ersten Male gehört, daß für die Innenverkleidung von Autos
	biologisch abbaubare Stoffe eingesetzt werden sollen: Weizenkleie,
	Hülsenfrüchte, Kartoffelstärke. Da sehe ich Fördermöglichkeiten“, sagte …
	bei seiner ersten Bekanntschaft mit den Suhler Autobauern.

	Der Hotzenblitz wurde ganz auf Elektroantrieb ausgerichtet. „Anders als bei
	den Autokonzernen, die ihre aktuellen Modelle zumeist nur mit
	Elektromotoren ausrüsten und festellen: Nicht ökonomisch“, meint Albiez. Er
	weiß auch, warum: „Weil sie zu schwer sind. Je leichter das Auto, desto
	geringer der Energiebedarf.“ Mehr als 1.000 Kilogramm wiegt heute ein
	benzingetriebenes Auto. 650 Kilo bringt der Hotzenblitz auf die Waage. Und
	Albiez denkt, mit den neuen Materialien das Gewicht noch weiter drücken zu
	können, ohne daß die Sicherheit darunter leidet. Die Berechnungen dazu
	laufen und gemeinsam mit der Technischen Universität Ilmenau werden im
	Frühjahr Crash-Tests gefahren. Albiez ist sicher, eine zukunftsträchtige
	Alternative für kurze Strecken in den abgasgeschwängerten Innenstädten
	gefunden zu haben. 200 Kilometer reicht der Energievorrat des nur 2,70
	Meter langen Flitzers, der vier Personen Platz bietet. Eine
	Hochleistungsbatterie österreichischer Bauart ermöglicht dem Elektroauto
	mit Zwölf-Kilowatt-Motor Tempo 120. „Aber die braucht man ja in der Stadt
	ohnehin nicht“, meint Albiez und favorisiert eine Variante mit halber
	Leistung, die immerhin noch 70 Sachen zuläßt. Die Unterhaltskosten liegen
	nach Angaben des Erfinders bei einem Viertel vergleichbarer Autos mit
	Benzinmotor. Der Preis von derzeit 60.000 Mark ist auch Albiez zu hoch. Auf
	weniger als die Hälfte soll er gedrückt werden. Albiez setzt auf Förderung
	des Kaufs von Elektrofahrzeugen durch die Bundesländer und auf Töpfers
	Erklärung: „Wer ein Auto fährt, das keine Schadstoffe ausstößt, soll das
	auch in seinem Portemonnaie spüren. Eine Verordnung dazu ist bereits in
	Arbeit.“ Frank Pfaff

	9 Jan 1993

	## AUTOREN

	frank pfaff

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