# taz.de -- Pendler wollen nicht mehr draufzahlen

	# taz.de -- Pendler wollen nicht mehr draufzahlen

	> ■ Schlechte öffentliche Verkehrsanbindung nach Stade und Cuxhaven
	> kritisiert

	Null-Investition bei der Bahn, ein gescheitertes Schnellfähren-Projekt. So
	bleiben nur noch zwei Möglichkeiten für die 20.000 Hamburg-Pendler aus den
	Landkreisen Stade und Cuxhaven: sich mit dem Auto über die chronisch
	überlastete B73 oder durch den ständig verstopften Ort Finkenwerder zu
	quälen. Für 80 Prozent der Pendler sind dies die geringeren Übel – so viel
	wie in keinem anderen Nachbarkreis der Hansestadt, wie Martin Schmidt,
	verkehrspolitischer Sprecher der Grünen in der Hamburger Bürgerschaft,
	erläuterte.

	Wegen dieser katastrophalen Verkehrslage gründete die Agenda 21-Gruppe der
	Samtgemeinde Lühe mit ihren Politikern die Arbeitsgruppe „Elbe verbindet“.
	Wie soll es mit dem Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) weitergehen?
	Warum wird die Wasserstraße Elbe nicht besser eingebunden? Diese Fragen
	wurden am Wochenende in Grünendeich mit einem sechsköpfigen Podium aus
	Politikern und Fachleuten diskutiert.

	Heftige Kritik musste sich vor allem Martin Schmidt als Vertreter der
	Hamburger Bürgerschaft anhören. Sein Verkehrssenator, Eugen Wagner (SPD),
	habe Schaden angerichtet, als er die HADAG-Fähren und den Elbe-City-Jet
	(ECJ) aus dem Nahverkehrskonzept herausnahm. Mit diesem Vorwurf waren sich
	der Kreistagsabgeordnete Egon Ohlrogge (SPD) und der Landtagsabgeordnete
	Karsten Behr (CDU) einig. Als Trost kündigte Schmidt an, dass im kommenden
	Jahr das HVV-Gebiet erweitert werde. Dann bestehe die Möglichkeit, den ECJ
	in den HVV aufzunehmen und den gesamten Verkehr auf dem Wasser neu zu
	ordnen. Schwierig daran sei allerdings, so Egon Ohlrogge, dass ÖPNV auf dem
	Wasserwege im Gemeindeverkehrsfinanzierungsge-setz nicht vorgesehen sind.

	Ernüchternd wirkte auch Reiner Seelheims Erkenntnis, dass ein guter ÖPNV
	nie kostendeckend funktionieren werde. Preise, Taktzeiten und Ambiente
	seien zu kostentreibend. Bei einer Wirtschaftlich-keitsprüfung habe er
	festgestellt, dass es vielmehr darauf ankomme, die bisherigen Zuschüsse an
	die Verkehrsbetriebe effektiver einzusetzen. Mit einem privaten Betreiber
	im Boot, der etwas von Wirtschaft verstehe, wären neue Zuschüsse vielleicht
	nicht nötig.

	„Wir müssen die Pendler fragen, was sie wollen“, erinnerte Rolf Knetemann,
	Bezirksleiter der Dehoga in Niedersachsen. Dabei musste Karsten Behr
	eingestehen, dass er bisher nicht wisse, warum die Pendler den ECJ
	ablehnten. Darauf konnte aber das Publikum sofort antworten: „Weil wir
	Fahrplansicherheit brauchen.“ Die war bisher nicht gegeben, „weil wir beim
	Wechsel des Verkehrmittels immer draufzahlen mussten“.

	Ein Tarif-System aus einer Hand für alle drei Länder – Schleswig-Holstein,
	Hamburg und Niedersachsen – „ist im Werden“, versprach Karsten Behr. Wenig
	Hoffnung äußerte Dietmar Opalka, Verkehrsplaner bei der
	Verkehrsgesellschaft Nord-Ost-Niedersachen in Stade, gegenüber der taz. Ein
	Kombiticket für Schnellfähre und Bahn sei schon vor Jahren im Gespräch
	gewesen. „Die Bahn hat alles abgeblockt.“ Da bleibt den Pendlern nur, dem
	Aufruf der Moderatorin Christiane Oppermann zu folgen: „Am 9. September
	sind Kommunalwahlen in Niedersachsen. Machen Sie Druck.“ Sylvia Massow

	25 Jun 2001

	## AUTOREN

	Sylvia Massow

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