# taz.de -- Luftfahrt-Drehkreuz Frankfurt: Cancelled

	# taz.de -- Luftfahrt-Drehkreuz Frankfurt: Cancelled

	> Leere Terminals, stillgelegte Flugzeuge, verunsicherte Beschäftigte:
	> Corona hat die Luftfahrtbranche in die größte Krise ihrer Geschichte
	> gestürzt.

	Bild: Parken statt fliegen: stillgelegte Lufthansa-Jets in Frankfurt

	Sonntagmittag in den Abflughallen des Frankfurter Flughafens. An normalen
	Wochenenden bilden sich um diese Zeit vor den Check-in-Schaltern und
	Selbstbedienungsautomaten lange Schlangen. Viele Flugreisende starten am
	Wochenende. Doch seit Tagen ist nichts mehr normal auf dem größten
	Flughafen Deutschlands. Seit US-Präsident Donald Trump in der Nacht zum
	Donnerstag einen Einreisestopp gegen Europa verhängt hat, um das
	„ausländische Virus“ auszusperren, befindet sich Frankfurts Home-Carrier
	[1][Lufthansa] im steilen Sinkflug. Die riesigen Hallen wirken an diesem
	Tag überdimensioniert.

	An den Abfertigungsbrücken der Terminals werden nur einzelne Flugzeuge
	betankt und beladen. Neben den Start- und Landebahnen, von denen sonst im
	Minutentakt Jets starten und landen, parken Flugzeuge wie an einer
	Perlenkette aufgereiht. Sie sind stillgelegt. In der Abflughalle A hat die
	Fluggesellschaft mit dem Kranich Heimrecht. Nicht einmal ein Dutzend
	Schalter ist besetzt. Und doch gibt es weder Warteschlangen noch Gedränge.
	Die im Zickzack gespannten Bänder, die für Ordnung sorgen sollen, stehen
	heute nur im Weg. Die freundliche Assistentin, die Flugtickets und Pässe
	kontrolliert, hat es nicht eilig. Es gibt mehr freie Schalter als Kunden.
	„Gestern war es besser“, sagt sie, „da war mehr los!“

	Wie alle LufthanseatInnen hat sie Angst um ihren Job. Fürchtet sie sich
	persönlich vor dem Coronavirus, das die Luftverkehrswirtschaft in schwere
	Turbulenzen gebracht hat? „Nein, eher nicht, was will man machen?“, sagt
	sie ziemlich gelassen. Einen Mundschutz hält sie nicht für nötig. Sie hält
	Abstand, schüttelt keine Hände, ansonsten macht sie ihren Job.

	Auch das Bistro gegenüber ist geöffnet, doch weder ein Kunde noch Personal
	lässt sich blicken. Auf einem Schild werden Rinds- oder Bratwürste
	angeboten, „mit Brötchen 4,90 Euro“. Heute wird nichts aus dem Geschäft,
	obwohl doch Mittagszeit ist. Hunderte Shops, Boutiquen und Restaurants
	haben auf dem Flughafen geöffnet. Doch auch ihnen fehlen die Kunden. In der
	weitläufigen Abflughalle A verlieren sich einzelne Passagiere und kleine
	Grüppchen. Einige studieren die Anzeigetafel der Abflüge.

	## 50 Prozent weniger Flüge? Das war noch zu optimistisch

	Dort dominiert das Wort „cancelled“. Gegen 13 Uhr fallen gleich zwölf
	Lufthansa-Flüge hintereinander aus. In der Vorwoche hatte das
	Lufthansa-Management verlauten lassen, bis zu 50 Prozent der Starts und
	Landungen würden in den nächsten Wochen gestrichen werden müssen. Doch
	inzwischen ist klar: Das war eine eher optimistische Prognose. Es kommt
	noch schlimmer. Die USA, die Türkei, Tunesien, Polen, Dänemark, Lettland –
	die Liste der Länder, die ein Einreiseverbot verhängen, wird von Stunde zu
	Stunde länger.

	In der vergangenen Woche hatte die Lufthansa-Gruppe erste Geschäftszahlen
	für das Vorjahr bekannt gemacht: gut 2 Milliarden Euro Gewinn. Da konnten
	die Aktionäre noch auf eine Dividende hoffen. Am Freitagabend beschloss der
	Aufsichtsrat, die Dividende auszusetzen. Man werde mit der Regierung reden,
	um für mögliche Liquiditätsengpässe gewappnet zu sein, kündigte
	Vorstandschef Carsten Spohr an. „Lufthansa braucht Staatsknete“, titelte
	die Bild-Zeitung. Ein Albtraum für die Verantwortlichen des „Premium
	Carriers“, die bislang gerne selbstbewusst auftreten.

	Einen prosperierenden Flughafen mit vielen Passagieren, landenden und
	startenden Flugzeugen gibt es an diesem Sonntag nur auf den Fotos der
	großen Werbeflächen, die im Terminal verteilt sind. In der Realität
	herrscht gähnende Leere. Bereits am Freitag mussten die meisten Flüge der
	Lufthansa in die USA gestrichen werden. Einen totalen Shutdown konnte das
	Management immerhin verhindern. Die Gesellschaft bietet weiterhin tägliche
	Verbindungen nach Newark/New York und Chicago an. Inzwischen starten aus
	Frankfurt aber vor allem Jets ausländischer Airlines in die USA. Ohnehin
	dürfen dort nur US-Bürger oder Inhaber besonderer Visa einreisen. Aus
	diesem bislang lukrativen Geschäft ist Lufthansa weitgehend raus.

	Das Unternehmen hat für das Kabinenpersonal Kurzarbeit beantragt, über
	Kurzarbeit für Piloten und das Bodenpersonal wird noch verhandelt. In
	diesen Tagen soll es losgehen, wenn die Verabredungen mit der
	Arbeitsagentur getroffen sind. Inzwischen hat auch der Flughafenbetreiber
	Fraport Kurzarbeit beantragt. Er folgt seinem größten Kunden.

	## Verwirrung bei den Ticket-Verkäufern

	Die Reisebranche insgesamt ist ins Strudeln geraten. „Ägypten, 5 Sterne
	Hotel mit Flug – 295 Euro“ steht auf einem selbstgemalten Schild an einem
	der Counter, die Reisebüros am Flughafen mieten können. Ein Dutzend der
	Schalter ist besetzt. Doch die Nachfrage bleibt bescheiden. Zudem ändert
	sich stündlich die Lage. „Kann ich jetzt ein Ticket kaufen, mit dem ich,
	das richtige Visum vorausgesetzt, in die USA fliegen kann?“ Der junge Mann
	am Schalter antwortet mit einem klaren „Ja“. Er dreht seinen Computer um
	und zeigt einen Bildschirm, auf dem allerdings nur ein Fachmann etwas
	erkennen kann.

	Der Ticketverkäufer nebenan versichert dagegen, dass heute und morgen
	nichts mehr geht. Ihr Glück versucht eine Reisende, die offenbar nicht über
	das für die USA erforderliche Visum verfügt, am Schalter von Air Canada.
	Der Umweg über Kanada, eine gute Idee? Ein Ticket nach Toronto sei zu
	haben, erfährt sie, aber um die Weiterreise in die USA müsse sie sich
	selbst kümmern. Die Verunsicherung ist groß. Auch bei den Ticketverkäufern,
	die ein Plakat nach dem anderen einkassieren müssen, weil wieder ein Land
	seine Grenzen dichtgemacht hat.

	In der Nacht zum Montag gibt der Reisekonzern TUI bekannt, dass er einen
	Großteil seines Reisebetriebs ganz einstellen wird. Wer sich jetzt
	aufmacht, geht ein hohes Risiko ein. In Terminal 2 steigt eine junge
	Familie in den Sky-Train ein, der zwischen den beiden Terminals hin- und
	herpendelt. Ihr neues Ziel: der Regionalbahnhof der Bahn. Ihre Reise ist zu
	Ende, bevor sie richtig begonnen hat. Am frühen Morgen sind die drei in
	Berlin mit der Lufthansa nach Frankfurt aufgebrochen, in Vorfreude auf
	einen Sonnenurlaub in der Dominikanischen Republik. Doch der ab Frankfurt
	gebuchte Condor-Flug ist gestrichen. Den Heimflug nach Berlin hätten sie
	selbst bezahlen müssen. Deshalb nehmen sie jetzt die Bahn. Wenn sie Glück
	haben, sind sie am Abend wieder zu Hause.

	Donald Trumps Rede an die Nation in der Nacht zum Donnerstag traf die
	Lufthansa ins Mark. In den Foren der LufthanseatInnen herrschte Entsetzen
	pur. „Mir wird ganz anders, ich musste gerade mehrere Seiten aufrufen, bis
	ich’s geglaubt habe“, postet eine Flugbegleiterin. Ihre Kollegin erinnert
	sich an frühe Warnzeichen: „Noch vor einer Woche wurde mir in einem Thread
	geantwortet: ‚Also ich sehe keine Krise!‘ Wer jetzt immer noch an business
	as usual glaubt, dem kann nur noch eins helfen: ein Blick auf den ab
	Freitag leeren Dienstplan.“

	Ohnehin hatte der Vorstand der Lufthansa bereits in der letzten Woche
	angekündigt, den Flugplan drastisch zusammenzustreichen. Geschätzt 23.000
	Flüge müssten mangels Nachfrage ausfallen. Bis zu 150 Flugzeuge, davon 25
	für die Langstrecke, wollte das Management am Boden parken, selbst die
	Stilllegung der A380-Flotte werde geprüft. In den zahlreichen
	Mitbestimmungs- und Tarifrunden des Konzerns wurde und wird seitdem für die
	unterschiedlichen Berufsgruppen über die jeweiligen Bedingungen für
	Kurzarbeit verhandelt.

	Eine Garantie auf Vollbeschäftigung gibt es nur für die MitarbeiterInnen,
	die die dramatischen Änderungen der Flugpläne und der Verteilung der Crews
	planen müssen. Die übrigen Beschäftigten können befristet bis zum 30.
	September unter verschiedenen Teilzeitmodellen wählen oder unbezahlten
	Urlaub nehmen. „Wer zahlt in dieser Zeit unsere Sozial- und
	Krankenversicherung?“, fragen MitarbeiterInnen in internen Foren. Präzise
	Angaben dazu kann das Unternehmen auf taz-Nachfrage nicht machen. Die gebe
	es erst, wenn die Gespräche mit den Tarifpartnern und der Arbeitsagentur
	abgeschlossen seien, so ein Sprecher. Die meisten der Fragen der taz ließ
	die Lufthansa ohnehin unbeantwortet, „was dem dynamischen und gravierenden
	Geschehen geschuldet ist“, sagt ihr Sprecher.

	Die Aktie des Unternehmens war am Freitag auf einen 52-Wochen Tiefststand
	von 8,55 Euro abgesackt. In den Januar war das Papier noch mit 16,71 Euro
	gestartet. Am Montagmittag steht das Papier bei 8,46 Euro. Personalchef und
	Arbeitsdirektor Michael Niggemann hatte schon vor Trumps Rede bekannt, die
	Lage sei ernst. „Derzeit kann niemand eine Prognose abgeben, wann sich die
	Situation verbessert oder ob sie sich weiter verschlechtert“, hatte er
	gesagt er und sollte recht behalten. Sein Appell: „Die damit verbundene
	Dynamik fördert von uns allen ein hohes Maß an Flexibilität und Einsatz!“
	Bis zu 70 Prozent der Flüge würden gestrichen, heißt es jetzt.

	Lufthanseat J. H. machte sich in einem der Foren mit einem Zitat von Max
	Frisch Mut: „Krise ist ein produktiver Zustand. Man muss ihr nur den
	Beigeschmack der Katastrophe nehmen.“ Für Montagnachmittag hat der
	Koordinator für Luft- und Raumfahrt der Bundesregierung, Thomas Jarzombek,
	die Spitzenvertreter der Branche zu einer Gesprächsrunde nach Berlin
	eingeladen. Lufthansa, Fraport und all anderen aus der
	Luftverkehrswirtschaft sitzen am Tisch. Allein die Lufthansa beschäftigt
	weltweit mehr als 135.000 MitarbeiterInnen, Flughafenbetreiber Fraport noch
	einmal 81.000 Menschen. Die erwarten klare Ansagen, vor allem zu den
	Konditionen der vorgesehenen Kurzarbeit.

	ArbeitnehmervertreterInnen und Management loben dabei ausdrücklich die
	Verbesserungen der Regelungen, die die Große Koalition dazu beschlossen
	hat. Familienministerin Franziska Giffey (SPD) hat am Wochenende
	nachgelegt. Der Kinderzuschlag für geringfügig Beschäftigte soll auch an
	KurzarbeiterInnen ausgezahlt werden können. Nicht nur die
	Fluggesellschaften, auch die Pilotenvereinigung Cockpit erwarten, dass die
	zum 1. April beschlossene Erhöhung der Luftverkehrsabgabe ausgesetzt wird.

	Mira Neumaier, Leiterin der Verdi-Bundesfachgruppe Luftverkehr, wird ihre
	Gewerkschaft in der Berliner Runde vertreten. Auch sie fordert einen
	Rettungsschirm für die Branche. „Aber es muss vor allem auch einen
	Schutzschirm für die Beschäftigten geben“, sagt sie vor dem Treffen der
	taz. Viele Beschäftigte der Branche, vor allem bei den Bodendiensten,
	würden mit Stundenlöhnen unter 12,50 Euro bezahlt, zum Teil bei erzwungener
	Teilzeit. „Mit dem regulären Kurzarbeitergeld von 60 Prozent können die
	nicht über die Runden kommen. Wir sprechen da im Einzelfall von einem
	Betrag von 900 Euro im Monat.“ Engpässe erwartet sie aber auch für das
	Kabinenpersonal in den unteren Tarifgruppen.

	Neumaier fordert die Aufstockung des Kurzarbeitergeldes nicht nur durch die
	Bundesagentur, sondern auch durch die Unternehmen. „Auch sie sind in der
	Verantwortung, nach Jahren des profitablen Wachstums“, sagt sie. Bei
	Lufthansa und Fraport erkennt sie große Bereitschaft, zu einer Einigung zu
	kommen. Doch auch andere, nicht tarifgebundene Gesellschaften und solche,
	in denen es keine Mitbestimmung gebe, wie etwa Ryanair, müssten hier ihren
	Beitrag leisten, so die Leiterin der Verdi-Bundesfachgruppe.

	Ob bei der Strategie gegen das Coronavirus alles richtig gelaufen ist,
	bezweifelt der ein oder andere. Flugbegleiterin H. B. schreibt in einem
	Lufthansa-Forum: „Was mich wirklich krank macht, sind die laschen
	Einreiserestriktionen nach Deutschland. Jeder darf rein, man setzt auf
	Landekärtchen und Selbstverantwortung und Air China flog und fliegt immer
	noch hier rein und aus.“

	Am Sonntag kommen zwei Männer mittleren Alters am Terminal 2 an. Dort
	landen immer noch täglich Maschinen aus China. Die beiden Nordhessen waren
	auf einer Dienstreise in der Türkei und sind froh, heil zurück zu sein.
	Schließlich hat auch die Türkei die Verbindungen gekappt. Die beiden
	berichten von ihrem Check-in in Antalya: „Dort hat man uns gründlich
	gecheckt, mit Kamera und allem und hier war nix, vielleicht geht es uns
	noch zu gut“, wundert sich einer der beiden. „Fiebermessen an den Flughäfen
	macht keinen Sinn“, hatte Bundesgesundheitsminister Jens Spahn im Bundestag
	zu Protokoll gegeben. Der Streit, ob er da wirklich richtig liegt, hat sich
	relativiert. Schließlich sind die meisten Flugverbindungen zwischen den vom
	Coronavirus heimgesuchten Ländern inzwischen eingestellt.

	17 Mar 2020

	## LINKS

	[1] http://Lufthansa.com

	## AUTOREN

	Christoph Schmidt-Lunau

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